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朝天门将建长江三峡游邮轮母港

    “在长江三峡旅游市场中,‘有马没好鞍’的现象可望在几年后结束。”记者从市旅游局获悉,根据重庆邮轮母港拟选址方案,朝天门码头依然作为邮轮母港中的主港。

朝天门夜景。

朝天门夜景。

  也就是说,4年前,原本打算放弃朝天门作为母港,拟在南岸广阳岛和鸡冠石下窑沟新建两个邮轮母港的规划有所变化,处于两江汇合处,得“天时、地利、人和”之便的朝天门,依然是最佳游轮母港。

  记者从《重庆邮轮母港项目选址建议方案》得知,朝天门主港与寸滩备用港和丰都辅助港构成重庆“三位一体”的邮轮母港,而在沿江还将建设涪陵、忠县、石柱、万州、云阳、奉节、巫山、酉阳龚滩、武隆芙蓉江、彭水下塘等10个旅游专用码头。

  三峡旅游“有好马没有好鞍”

  长江三峡是世界上唯一可乘坐邮轮游览的大峡谷,市场空间巨大。2014年,长江三峡黄金旅游带15个区县接待游客11955万人次,其中,邮轮游客发送量大幅增长,年均增速保持在17%左右。

  长江邮轮主要集中在重庆和湖北两地,现有邮轮公司10家、邮轮47艘。其中,长江轮船海外旅游总公司重庆公司、东江实业有限公司、新世纪邮轮股份有限公 司、长江黄金邮轮有限公司、大美长江三峡邮轮公司等5家邮轮企业(邮轮31艘),有4家公司的总部和1家公司的地区总部设在重庆主城区。而像“黄金”、 “新世纪”等一批新型邮轮已成为中国乃至世界内河旅游最先进的邮轮。但包括朝天门在内的库区各个码头,基础设施普遍落后,人们比喻说:“好马没有配好鞍。”

  据悉,湖北省去年11月正式启动了宜昌长江三峡邮轮中心项目建设,拟投资60亿,建鄂川渝最大的长江邮轮母港,打造长江三峡旅游集散地。

  而重庆的邮轮企业也强烈希望在主城建设邮轮母港,为邮轮提供停靠、补给、废物处理、维护与修理等全程、综合服务。

  母港将与来福士广场有机衔接

  朝天门港历来就是重庆水上航运枢纽,交通便利、游客流量大。但目前朝天门港核心岸线码头布局不能满足邮轮母港要求,现有码头配套设施落后、档次较低,相关配套也缺乏。

  根据方案,邮轮母港朝天门主港近期拟依托现有旅游码头,设置4个泊位,即:在嘉陵江右岸河口至千厮门大桥下游300米,设置4个泊位,满足130米以上的 邮轮停泊与始发。远期可考虑对朝天门码头长江左岸2300米岸线上的各类码头进行重新调整布局,满足更多邮轮停泊。同时,与正在建设的来福士广场城市景观 项目融为一体,完善相关配套基础设施,将朝天门港打造成为功能完善、能充分展示重庆形象的现代化邮轮母港。

  据介绍,每年低水位时期,100米以上的大型邮轮无法到达主城朝天门码头停靠,丰都将尽快启动邮轮母港辅助港建设,力争2017年前建成,承担早期邮轮母港功能。

  目前朝天门正在建设集休闲、观光、购物、商务、会议等为一体的大型城市综合体来福士广场,计划2018年竣工。广场预留了13000平方米客运中心及轨道、公交枢纽等配套设施。

  选择邮轮母港 岸线排在第一位

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  “把长江三峡邮轮母港定在朝天门,可以说是不二选择,因为它是其他地方无法取代的。”24日下午,三峡旅游资深人士陈开元告诉记者,旅游交通设置非常重要 的条件是方便游客吃、游、购、娱,多是晚上10点左右拔锚起航的豪华邮轮,其游客可在解放碑吃上一顿火锅或者买上一点重庆特产,然后到1000米远的朝天 门上船,还可以顺便欣赏一下两江的夜景。

  陈开元说,朝天门对游客来说,具有其他港区无法比拟的便捷性。如果把邮轮母港选在其他地方,比如像广阳岛,虽然有优良的水域,但对游客来说,不仅远离主 城,而且交通也不太方便,难以一站抵达。从拉动主城旅游消费、满足旅游6大要素等方面来讲,都远不及朝天门,“选择母港要岸线第一,水域第二。”